最大出力136hp/29.6kgm、平均耗能3.3l/100km
385公里的行驶距离与170km/h极速、充填氢气时间只需3分钟
大幅改善的新一代Fuel Cell系统
第一匹问世数量200部

在2005年日内瓦车展亮相的M.Benz B-Class F-Cell Concept,最近已挥别概念车的身份将于今年底开始少量生产,第一匹问世的数量只有200部,同时预计明年在欧洲、美国两地上路进行测试。B-Class F-Cell的现身,意义在于把燃料电池车推向更实用的领域,其136hp/29.6kgm的马达出力已相当于汽油2.0升引擎动力,3.3l/100km的换算柴油NEDC平均耗能也非常杰出,加上385公里的行驶距离与170km/h极速,甚至充填氢气的时间亦只需要短短的3分钟,因此不但适合每天驾驶亦享有高度驾驶乐趣。


M.Benz B燃料电池车的优势是添加氢气只需3分钟,这方面比纯电动车要快多了
冷启动温度降低至-25℃

B-Class当作燃料电池车的优势,主要是它为三明治式的车体架构,可将Fuel Cell机构装置于全平底板的夹层,因此完全不影响车舱空间,且行李厢标準容量达到实用的416公升。B-Class F-Cell原本的引擎室仍旧为马达所在,所以它还是前轮驱动的设计,后方则依序为系统模组、Fuel Cell模组、动力分配单元(Fuel Cell电压转换为电池储存电压)、氢气瓶与电池,而这套新一代的小型高性能Fuel Cell系统,其液态高压氢气与大气中的氧气发生反应,是在700bar的状态下产生电流供电给马达,另一个革命是冷启动能力降低至-25℃,这意味着极寒地带也能使用。


M.Benz B内装与一般B-Class无异,其Comand萤幕也可显示系统电能状况

与2004年的A-Class F-Cell相比,这次的B-Class F-Cell改善了马力、扭力,同时提昇了工作範围、稳定度与启动能力。其高电压的锂离子电池则可输出35kW与具备1.4kWh容量,且包含煞车电能回生的储存,而小尺寸高性能的它并有着高充电效率及寿命性,整部车还设有真皮内装、加热座椅、恆温空调、Comand影音介面等配备,实用性之外亦拥有高度舒适性。

最后,可靠性同于传统引擎汽车的B-Class F-Cell,为了安全起见另增加包括预防氢气、高电压洩漏的30项撞击实验,而M.Benz至今已投入超过100辆的燃料电池车测试,行驶距离也高达了450万公里,现在就剩下加氢站网路的设立。这一点Daimler AG已邀请汉堡、司图加特、加州政府的相关单位,以及国营能源事业、石油公司加入此计划,这也是Fuel Cell能否推广的关键因素。


M.Benz B加氢站未来还是会由石油公司来设立,毕竟它们的连锁通路已非常发达。
M.Benz B-Class F-Cell马达出力136hp/29.6kgm电池锂离子1.4kWh/35kW冷启动温度-25℃平均耗能相当于NEDC柴油3.3l/100km最高行驶距离385km极速170km/h
Smart Fortwo EV

Daimler集团与美国Tesla公司合作案的首辆作品就是Smart Fortwo EV,这部车的核心技术是使用来自Tesla的锂电池与充电设备,而它从今年底开始也会推出1000部测试车(11月中陆续生产),并于欧洲、美国等地进行最终阶段的大规模综合路试。原厂表示其上市时程订在2012年,相信待正式推出后必定会造成流行风潮。
Fortwo EV的设计是针对城市通勤所用,主要行驶距离设定在每日30~40公里,其最高巡航範围则为115公里,它的充电方式相当简单,只要使用一般家用220V插座即可,充饱蓄电量也只需要3小时,且在德国当地电费大约只花费2欧元(台币90元),实用性与C/P值确实是很高。此外,本车所配置的容量14kWh锂电池位于前后轴之间,而採用磁石马达搭配单速固定齿的动力架构,最大出力可达到40hp/12.2kgm,后轮驱动的它可跑出0~60km/h:6.5秒、极速100km/h的成绩,面对一般路况性能已绰绰有余。
虽然Fortwo EV诉求于平价,但它仍配备有音响、冷暖空调,内装的最大不同则是控台上的两只追加仪錶,依电动车的需求改为电瓶蓄电量与安培指示,如果未来路试一切顺利的话,肯定会在欧洲城乡间造成一股轰动。


M.Benz B 
M.Benz B家用220V插座充电3小时可行驶115公里,内装变革主要是追加电量与安培计
M.Benz B